EXCLUSIV! Interviu Ovidiu Mazilu, presedintele FRAS (partea a II-a)

Dupa o prima parte a unui interviu de amploare in care ne-am concentrat pe conflictele dintre Federatia Romana de Automobilism Sportiv si Automobil Clubul Roman si pe afilierea FRAS la FIA, va prezentam astazi ultima parte a discutiei noastre exclusive cu Ovidiu Mazilu.
Presedintele FRAS nu se dezminte nici de aceasta data insa si ataca fara retineri si fara urma de falsa diplomatie autoritatile guvernamentale pentru lipsa de interes fata de motorsportul romanesc. Viitoarea editie a Campionatului National de Raliuri este si ea una dintre temele importante ale discutiei noastre, dar si posibilitatea ca un pilot roman sa ajunga in curand in Formula 1 sau in WRC.
Nu in ultimul rand, presedintele FRAS vorbeste si despre realizarile si nerealizarile sale in aceasta functie, precum si despre proiectele pe care are de gand sa le puna in aplicare in viitorul apropiat.
Reporter: Trecand peste conflictele de natura nesportiva dintre FRAS si ACR, cum ati caracteriza Campionatul National de Raliuri din acest an din perspectiva organizarii, a securitatii, dar si din perspectiva valorii participantilor in comparatie cu precedentele sezoane ale acestuia?
Ovidiu Mazilu: Nu pot sa trec peste asta, pentru ca nu avem conflicte de alta natura, decat strict pe linie sportiva. Nu poti avea doua autoritati in acelasi sport, cum nu poti avea in fotbal doi arbitri la centru. Vorbim de "autoritatea sportiva" si nu de interesele noastre personale, orgolii sau mai stiu eu ce alte povesti pe care le spun "cantaretii" ACR despre noi. Este o falsa problema si ca sa dovedim ca nu avem niciun interes personal, va spun in premiera ca sunt dispus sa organizam alegeri anticipate imediat ce FRAS va fi afiliata la FIA !
Acum sper ca e clar ca nu avem ambitii personale nelalocul lor. In fine, trecand la Campionatul de Raliuri din anul acesta, nu am ce reprosa nimanui. Din multe puncte de vedere mi s-a parut foarte bun, pentru ca noua Comisie Nationala de Raliuri nu s-a ferit sa ia si masuri dure si nepopulare. Este necesar sa trecem prin aceasta faza daca dorim sa crestem nivelul de organizare. Apoi am avut o mediatizare a acestui campionat mult mai buna decat in anii precedenti. In plus, se vede clar ca performantele pilotilor de raliuri cresc de la o etapa la alta. Lupta pentru titlu a fost si inca mai este acerba, patru-cinci echipaje pot oricand aspira la titlul suprem. Este bine pentru acest campionat sa fie viu disputat, sa nu fie monoton sau previzibil. Si nu a fost. Sa nu uitam momentul Arad, in care ai nostri s-au confruntat cu ungurii si au terminat onorabil. Nu vreau sa ma gandesc la rezultate daca aceasta confruntare s-ar fi produs acum cativa ani. Deci, nu suntem cu foarte mult in urma lor si asta este un lucru aproape la fel de important ca afilierea la FIA, anume de a recupera arieratele "istorice" fata de unguri sau de bulgari.
Rep.: Considerati ca este suficient de cuprinzator un Campionat National de Raliuri cu doar opt etape in program, in conditiile in care Campionatul Mondial, dar si alte campionate nationale au in general peste zece etape intr-un sezon?

O.M.: Daca ar fi dupa mine, as "inventa" campionate de cate 20 de etape. Problema este a sportivilor, care nu au buget pentru un asemenea campionat. Nu poti grabi aceste lucruri fara sa tii cont de consecinte. Anul acesta am introdus a noua etapa, in conditiile in care am adoptat sistemul "n-2", fata de "n-1",  cat era inainte la un numar de 8 etape. Si asa, au fost cativa sportivi care din motive obiective s-au opus acestei decizii. Nu uitati ca noi nu putem face ce ne taie capul, reprezentam cluburile afiliate si nu putem trece peste vointa majoritatii acestora.
Rep.: Ne puteti spune cam cum ar putea arata calendarul 2012 al CNR? Se va disputa Raliul Argesului? Vor fi introduse si alte raliuri in program?

O.M.: Nu va pot spune, pentru ca sunt deja candidaturi depuse si nu stiu cate se vor mai depune. Cert e ca se discuta tot mai aprins pe marginea configurarii campionatului urmator. Nu stiu ce va fi cu Raliul Argesului, pot doar sa va spun ca mie, ca fost sportiv mi-a placut foarte mult, dar tot asa de mult nu as vrea sa renuntam nici la Cluj, nici la Timisoara sau Baia-Mare. Sunt multe zone cu trasee foarte bune pentru raliuri in tara noastra si eu reamintesc, de cate ori am ocazia, ca s-ar putea incerca de-acum sistemul cu coeficienti, care sa permita organizarea mai multor etape, diferentiate ca grad de dificultate. Acest sistem presupune avansarea sau retrogradarea pe baza coeficientului atribuit raliului dupa diverse criterii, devenind astfel stimulativ pentru organizatori. Oricum nu cred ca eliminarea brutala din calendar a unui organizator, in cazul constatarii unor deficiente reparabile, e cea mai buna solutie. Acel organizator, daca nu are continuitate, isi pierde partenerii traditionali, pe care de fapt ii pierdem cu totii.
Rep.: In ce masura credeti ca am putea spera sa vedem un pilot roman in WRC, in Formula 1 sau in alte competitii internationale de anvergura in viitoarele sezoane si in ce masura poate ajuta FRAS tinerii sportivi romani sa ajunga sa alerge in astfel de competitii?

O.M.: Pe masura ce avansezi ca prestatie umana in acest sport, iti trebuie un sprijin financiar care sa creasca exponential. Fara sa spulber nimanui visul de a ajunge in F1 sau in WRC, e sanatos sa fim realisti si sa spunem ca, daca nu te iubeste cineva acolo sus, e foarte greu sa te mentii in motorsport, daramite sa ajungi la cel mai inalt nivel, acela de campionat mondial. Cu toate acestea putem spera si in minuni, cum a fost aceea furnizata de Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului, care a cheltuit bani seriosi promovand brandul tarii romanesti pe masina de raliu a francezului Delecour.
Poate ca vreodata se va gasi cineva din aceste ministere dispus sa primeasca propuneri din partea Federatiei sportive de specialitate si la acel moment, sa avem sansa sa-i putem recomanda o tanara speranta "din popor". Noi gestionam bugetul cluburilor afiliate si e greu sa rupem din acest fond si asa deficitar sume care sa ajute un sportiv sau doi sa avanseze mai repede ca altii. Totusi daca ne uitam in ograda altor federatii europene, putem remarca actiuni concentrate si sustinute de stat cu destinatia aceasta speciala, de descoperire a tinerelor talente. La noi in Romania realizarea acestui vis este inca departe. Pentru ca de la bugetul de stat nu prea putem avea pretentii, am avea nevoie de o reglementare care sa oblige, spre exemplu constructorii sau importatorii de automobile, sa contribuie la un astfel de fond special. Credeti ca ar trece de parlamentarii nostri o astfel de initiativa legislativa ? Ma indoiesc, dar... niciodata sa nu spui "niciodata".

Rep.: Considerati ca autoritatile guvernamentale se implica suficient in acest moment in promovarea si dezvoltarea motorsportului in Romania?

O.M.: Cum sa spun eu, presedintele FRAS, ca autoritatile se implica suficient, cand noi nici in ziua de azi nu avem un circuit de viteza la 237.000 km patrati ? S-a vorbit de atatea ori de circuite de F1, dar nimeni nu a spus ca ar trebui sa ne vedem lungul nasului si sa reusim sa realizam macar un circuit de turisme civilizat. Abia daca avem trei-patru piste de karting mari si late -la figurat- fara nici o implicare din partea Statului si pe care pana nu demult, nu am vazut evoluand decat cativa piloti bulgari si doi-trei ucraineni. Deci despre ce implicare suficienta vorbim, cand aceasta este zero barat ? Repet, o exceptie ar fi contractul dintre Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului si Francois Delecour, dar si aici s-a promovat celebra frunza romaneasca prin intermediul motorsportului frantuzesc, nicicum al celui national. Adica din Romania, daca mai trebuie sa precizez. Am uitat sa adaug ca riscam sa devenim ridicoli cand cerem sume pe proiecte si obiective la ANST, nu pe vorbe. Primim mereu aceeasi replica: "lasa ca voi sunteti bogati, aveti bani si oricum nu sunteti nici macar cat motociclismul, neolimpici, dar recunoscuti de CIO". Asadar primim anual o contributie din partea statului care abia daca ne permite sa platim doi-trei angajati mai rasariti.
Rep.: Cum considerati ca s-a schimbat automobilismul sportiv romanesc de cand ati preluat dumneavoastra conducerea FRAS, care ar fi cea mai mare realizare a dvs de pana acum si cea mai mare nerealizare?

O.M.: Cea mai mare realizare a fost schimbarea mentalităţii oamenilor din FRAS, care inca mai credeau in concepte de tip Cantarea Romaniei sau Daciada de dinainte de ‘89. A doua realizare a fost adoptarea noului Statut, prin care vom reusi sa crestem sub umbrela FRAS mai multe sporturi automobilistice, nu doar raliuri si viteza in coasta, iar acestor Comisii Nationale sa le acordam autonomie, conform modelului FIA. In sfarsit, o realizare a mea de suflet a fost sa conving Consiliul Federal sa admita participarea tinerilor la coasta si la raliuri, inca de la 16 ani. Inainte nu puteai sa faci curse decat dupa un an sau doi de cand obtineai permisul de conducere, adica abia la 20 de ani. Oricum, avem astazi campionate unde poti sa concurezi inca de la varsta si mai frageda, iar daca-i vezi pe acei copii cum piloteaza, iti dau lacrimile de emotie.
In fine, in urma unui proces de reinnoire, inceput in anii 2007, pe vremea presedintelui Stefan Vasile, administrarea Federatiei nu mai este apanajul a 2-3 oameni. Presedintele FRAS a ajuns sa conduca o echipa, astfel incat rezultatele sunt ale unui colectiv si nu ale unei singure gandiri. Am scapat de oamenii cu gandire invechita, i-am pastrat pe cei cu experienta, dar deschisi la noutati si am adus cativa tineri a caror implicare incepe sa dea roade. As incheia spunand ca spre deosebire de alte federatii care in acesti ani de criza au ajuns in faliment, noi am reusit si o importanta crestere: am intrat in 2009, la primul mandat, cu 63 de cluburi afiliate si acum avem 114. S-au eliberat aproape 300 de licente in 2008 si la sfarsitul lui 2010 eliberasem peste 1300. Nu e relevanta contributia noastra la aceste rezultate, ci faptul ca miscarea sportiva automobilistica a luat o amploare fara precedent sub FRAS si asta cred ca este ceea ce pana la urma conteaza.
Ca lucruri care inca nu sunt realizate, pe agenda mea sunt nu mai putin de 268 de probleme de rezolvat, una mai importanta decat cealalta. Dincolo de toate acestea insa, cea mai mare nerealizare ar fi lipsa de sustinere din partea autoritatilor guvernamentale in privinta reprezentarii Romaniei la FIA,respectiv in problema afilierii la forul mondial. Ni se trage inca din 2007, cand dl. Octavian Belu a retras dosarul nostru de afiliere la interventia aceluiasi ACR. Dupa acea patanie, probabil ca FIA ne-a etichetat drept o natie care nu stie bine ce doreste. Iata ca am patit-o din nou recent. Tocmai va spuneam ca d-na Doina Melinte, consiliata de acelasi sef de cabinet Marius Marin, care ori nu intelege despre ce e vorba, ori intelege foarte bine si are vreo obligatie de natura politica, nu ne-a sustinut deloc.
La discutia care s-a purtat doar intre ANST, delegatul FIA si reprezentantii ACR, FRAS nici nu a fost chemata, cu toate ca deplasarea acelui inalt oficial elvetian la Bucuresti se intemeia pe solicitarea noastra, si nu a ACR. Nu a fost deloc fair sa nu fim prezenti si sa se discute despre soarta afilierii FRAS in lipsa vreunui reprezentant al acesteia. Nu mai spun ca ANST a fost foarte indignata ca-i cerem macar atat, sa ne comunice ce s-a discutat in cadrul acelei intrevederi.
Nu am aflat nici pana astazi pentru care motiv dl Belu a retras atunci in 2007 dosarul nostru de la FIA si probabil ca nu vom afla nici acum in baza carei legi d-na Melinte a transmis la FIA ca atat ACR, cat si FRAS pot gestiona in aceeasi masura sportul auto in Romania, desi la fel ca dl. Belu, si domnia sa a sustinut initial afilierea FRAS la FIA. Toate astea le-am aflat de la FIA si nu de la conationalii nostri ! Ma tot gandesc ce-or fi zicand oamenii aceia de la Geneva despre romani. Au trecut peste acea poveste urata din 2007 si acum, recent, istoria s-a repetat. Revenind, desi nu ni se poate imputa, consider ca o mare nerealizare faptul ca FIA a fost dispusa sa dea curs solicitarii noastre, doar nu degeaba s-a deplasat acel om la Bucuresti si nu degeaba s-a “mobilizat” dintr-o data ACR sa-si faca federatie de karting. E limpede ca ANST ne-a tradat pentru a doua oara, ne mai tradeaza acum si cu kartingul, dezamagirea fiind cu atat mai mare cu cat nu te-ai fi asteptat la asa ceva din partea a doi monstri sacri ai sportului romanesc: Octavian Belu si Doina Melinte.

Credit foto: Catalin Oprea- Motorsportnews

Autor: Adrian Diaconescu

Din nou despre FRAS, FIA, ANST si ACR

S-au intamplat foarte multe de la ultima mea logare pe aici. Evenimentele s-au succedat cu o asemenea repeziciune, incat nu am putut tine pasul, adica nu am mai avut timp nici de forumuri, nici de blog, facebook, sau altele de genul acesta. Mi-a parut rau insa aproape in fiecare zi ca am pierdut "contactul cu publicul". M-am afundat in problemele curente, s-a facut mai mereu 2.00 noaptea si nu mi-am mai gasit resurse pentru aceste lucruri. In fine, o solutie ar fi fost sa apelez la clasicul "reloaded", adica sa povestesc tot ce s-a intamplat in acesti doi ani.Alternativa ar fi sa-mi asum riscul si sa reintru brusc in actualitate. Pentru ca nici acum nu am prea mult timp la dispozitie, am sa aleg aceasta a doua varianta.

Asadar, reiau aici un interviu recent a carui prima parte a fost deja publicata pe site-ul www.masini.ro :

EXCLUSIV! Interviu Ovidiu Mazilu, presedintele FRAS: Sunt oameni in guvern care simuleaza reforma sportului

Masini.ro va prezinta prima parte a unui interviu incendiar realizat cu Ovidiu Mazilu, presedintele Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.

Intr-un moment in care falsa diplomatie si limbajul de lemn sunt constantele care caracterizeaza orice om politic sau conducator de federatie sportiva din Romania, iar orice discutie cu un asemenea personaj promite sa se transforme mai devreme sau mai tarziu intr-o avalansa de clisee si stereotipuri, un interviu realizat cu Ovidiu Mazilu, presedintele Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, este o placere, dar si un spectacol.
Deschis la orice fel de provocare si fara teama de a lovi in ''monstri sacri'', Ovidiu Mazilu a vorbit intr-un interviu amplu oferit in exclusivitate site-ului masini.ro despre situatia disfunctionala din automobilismul sportiv romanesc, dar si despre perspectivele rezolvarii acesteia.
In cele ce urmeaza, o sa va prezentam prima parte a interviului realizat cu Ovidiu Mazilu, urmand ca joi sa publicam si restul discutiei ''fara manusi'' si fara retineri cu presedintele forului conducator al automobilismului romanesc.
Reporter: De o buna bucata de vreme automobilismul romanesc este marcat de conflictele care nu par sa conteneasca dintre FRAS si ACR. Ne puteti spune in ce stadiu mai este demersul FRAS de a fi afiliata la FIA?
Ovidiu Mazilu: Consider ca e exagerat sa spunem ca automobilismul romanesc "este marcat" de conflictele dintre FRAS si ACR. Nu cred ca evolutia vreunui sportiv e "marcata" in vreun fel de problema cu ACR. In ceea ce priveste stadiul in care se afla demersul FRAS de afiliere la FIA, va pot da acelasi raspuns pe care l-am documentat in adunarea generala a FRAS: FIA sta in expectativa, nu a luat nicio decizie cu privire la exercitiul puterii sportive in Romania, dorind sa vada cum evolueaza situatia, ceea ce e si bine si rau, depinde din ce parte privesti.
Pot sa va mai spun ca in prezent, la FIA, perceptia este ca FRAS si ACR nu vor ajunge la vreun acord, FIA stiind foarte bine ca FRAS este adevarata gestionara a sportului automobilistic in tara noastra si stiind foarte bine si cat sport (nu) mai face asociatia ACR. De atunci, adica de la sfarsitul lui 2010, nu s-a intamplat nimic spectaculos, cel mult se poate adauga ca factorii responsabili care au pe masa aceasta problema, ma refer la ANST, fie nu au competenta necesara, fie sunt manipulati, fie presati politic. A patra varianta nu exista, care sa justifice indecizia autoritatii guvernamentale.
In ceea ce ne priveste, am facut mai mult decat ar fi crezut oricine ca putem face: am convins FIA sa trimita un delegat in Romania, ca sa vada exact ce se intampla aici. Era sa uit, intre timp s-a mai intamplat ca a fost la Bucuresti dl. Jean Todt, presedintele FIA, dar, precum ati vazut, importantul eveniment a fost aproape trecut sub tacere. Noroc cu preluarea pe televiziuni a domnilor Ponta si Tariceanu, altminteri sportivi participanti la competitiile FRAS doar pentru ca nu au incotro, caci atunci cand au de ales, se indreapta cu copii cu tot catre cele de karting ale ACR. Nici unul dintre cei doi politicieni de frunte n-au indraznit sa il intrebe pe dl. Todt ce planuri are FIA, daca are, pentru Romania, pe linie de sport. De necrezut pentru doi oameni de stat, adanc implicati in sportul cu motor pe patru roti, nu ?
Rep.: Care credeti ca sunt perspectivele unei rezolvari amiabile a conflictului dintre FRAS si ACR in viitorul apropiat?
O.M.: Federatia Romana de Automobilism Sportiv nu este interesata de altceva decat afilierea la FIA. Faptul ca ACR se opune indeplinirii acestui obiectiv legitim al FRAS, nu ne pozitioneaza in conflict cu ACR decat indirect, in fond  pe noi nu ne intereseaza deloc aceasta asociatie automobilistica non-sportiva. Spun "non-sportiva" in cunostinta de cauza, fara sa uit ca printr-o modificare ulterioara a Legii Sportului, undeva prin 2004, aceasta organizatie a fost mentionata ca structura sportiva pentru activitatile sale sportive, astazi invizibile, la insistenta deputatului PSD Constantin Niculescu, nimeni altul decat seful etern al acestei asociatii ACR. Avand in vedere aceste considerente care pot fi probate, sunt publice, pe site-ul Camerei Deputatilor,problema afilierii FRAS la FIA este de fapt in mainile sefei sportului romanesc, d-na Doina Melinte si ale acestui domn Niculescu. Cred sincer, ca daca le-ati adresa lor aceste intrebari, raspunsurile ne-ar putea ajuta pe toti, sa aflam ce ni se mai pregateste in viitorul apropiat.
Rep.: Cat de afectat este automobilismul romanesc in acest moment de faptul ca federatia romana nu este afiliata la FIA si cu ce ar ajuta concret acest sport afilierea?

O.M.: Stiti cum e, oamenii in general doresc sa obtina ceea ce nu au. Pe vremea fostului FRAK din subordinea ACR, care a disparut in 2004 peste noapte, nu-si punea nimeni intrebarea daca suntem sau nu afiliati la FIA. Toti mergeam la "federatie" si stiam sa consultam Anuarul FIA si noutatile, care astazi sunt la indemana oricui, publicate pe site-ul oficial al forului mondial. Si mai stiam un lucru: ca la defuncta FRAK-ACR nu au fost niciodata alegeri si ca din acest motiv conducerea numita "de sus", era surda la orice aveam de spus noi, sportivii.
In fine, ce-a fost a fost, desi se tot incearca de catre nostalgici sa se revina la acel regim.  Astazi suntem "afectati" de faptul ca daca am fi afiliati, am putea stabili mult mai usor relatii de colaborare cu federatiile similare din alte tari, fara interferente din partea unei asociatii care, de cand o stim, sta cu piciorul pe frana. ACR s-a opus participarii sportivilor straini la competitiile noastre inca de pe vremea finlandezului Mietinnen. Nu mai departe de Raliul Aradului, a incercat prin toate mijloacele sa se "bage in seama" ca for superior, in schimbul unui simplu accept formal transmis catre Federatia Maghiara, care nu a uitat cate piedici i s-au pus anul trecut, tot la Arad, de catre ACR, in urma carora li s-au intors din drum o buna parte din piloti. Nu e prima data cand se intampla asemenea lucruri si probabil nici ultima, suntem deja obisnuiti cu aceste practici, nu ne mai surprinde nimic.
Rep.: Ce ne mai puteti spune despre asa-zisa Federatie Romana de Karting si in ce masura sustineti in continuare nelegalitatea acesteia?
O.M.: Putem dovedi oricand ca este vorba de o "FRK by ACR", dar nu asta e problema principala, ci faptul ca Legea aparuta in anul 2000, care trebuia sa reformeze in sfarsit, sportul romanesc, este calcata in picioare cu buna stiinta chiar de catre cei care sunt pusi acolo sa o aplice. Sunt oameni la varful autoritatii guvernamentale care doar simuleaza reformarea sportului cand in realitate il trag mult indarat.
Repet, nu exista decat trei variante sau un mix din toate trei: fie acei oameni nu au competenta in aceasta materie, fie sunt manipulati, fie presati politic. Legea spune ca Statutul unei federatii sportive nationale se elaboreaza in conformitate cu Statutul federatiei internationale corespondente, din ratiuni cat se poate de simple. Pentru a se realiza in Romania un sistem in oglinda cu sportul la nivel mondial si pentru a se evita coliziunile de genul aceleia la care tocmai asistam, dintre FRAS si FRK. Incalcand grav aceasta prevedere legala, cu consecintele pe care le vedem, ANST a inchis ochii si i-a acceptat FRK-ului un statut propriu in care nu se mentioneaza nicaieri la care federatie internationala se raporteaza aceasta noua aşa-zisa federatie naţională. Pentru obtinerea avizului de principiu, fondatorul acesteia era obligat sa prezinte Statutul FIA si acest lucru l-ar fi incurcat foarte mult, din cauza suprapunerii cu FRAS, drept care printr-un hocus-pocus ticluit in mare graba, FRK a fost absolvita de aceasta obligatie. Acel cineva din ANST care a inlesnit fondatorului FRK obtinerea avizului, a facut-o intr-un weekend ! Fara nici o verificare, ca doar nu o fi stat vreun functionar de stat sambata si duminica sa lucreze actele FRK-ului ! Fara avizul dat fondatorului FRK, cum se mai spune pe romaneste "pe sub mana" si fara interventia partizana a Autoritatii, absolut iesite din comun, in procesul de acordare a personalitatii juridice, nu se putea infiinta acea federatie care va ramane - atat timp cat va rămâne - ilegala.
Consecinta eludarii acelui articol, dar si a multor alte prevederi legale, este ca obiectul de activitate al FRK se suprapune cu cel al FRAS, aceasta din urma fiind indubitabil si 100% legal organizata si cu Statutul elaborat dupa modelul FIA. De altfel, practica ANST era sa nu elibereze avizul daca nu exista federatie internationala corespondenta, dar uite ca pentru unii, se fac si exceptii. Inchipuiti-va ce scandal monstru s-ar fi produs daca ANST ar fi aprobat infiintarea unei Federatii Romane de Sarit cu Prajina, stiut fiind ca acest sport se incadreaza la atletism ! E revoltator ce se intampla cu kartingul, dar speram ca intr-un final, cineva sa se sesizeze de aceasta mare cacealma. Nimeni nu ne-a consultat, desi se stia clar, inca de la inceput, ca scopul acestei “federatii” este sa fie confiscat campionatul oficial de karting, inceput si derulat la FRAS timp de doi ani, absolut legal. Ba mai mult, din motive lesne de inteles, nu am avut acces la documentele premergatoare infiintarii acestei federatii, contrar prevederii legale care spune ca trebuie consultati toti factorii interesati.
In fine, noi suntem foarte prinsi cu activitatea curenta si nu avem vreme sa ne batem cu coruptia si cu traficul de influenta din sport, singurul lucru pe care-l putem face este sa aducem la cunostinta opiniei publice fie pe site-ul FRAS, fie prin intermediul altui mijloc de comunicare, toata aceasta tarasenie in amanunt. Si cu probe. In final, sa retinem ca prin incalcarea unor principii fundamentale ale Legii Sportului, am ajuns jalnic, sa ne fractionam datorita unor interese meschine, de moment, dupa modelul falimentar al Bulgariei, cand noi adoptasem, cu respectarea proportiilor,  modelul de succes al FFSA-ului francez.
Rep.: Nu credeti ca din aceste numeroase conflicte si tamponari dintre FRAS, ACR, FRK, etc. sportivii romani au cel mai mult de pierdut?

O.M.: Nu, nu cred ca sportivii romani au ceva de pierdut, atata timp cat ACR le elibereaza licente FIA si nu mai recurge la santaj. In schimb sportivii ar avea foarte multe de pierdut pe termen mediu si lung, daca FRAS nu si-ar pastra deplina autonomie. E un bun castigat, preţios, absolut legal si normal. Cine nu-l mai doreste nu are decat sa participe la Raliul Frumusetii si la alte competitii de casa ale clubului ACR, cu care de altfel, nu avem nicio problema. Oricum revenirea sportului auto pe cai ocolite sub tutela ACR ar fi ilegala, ca sa nu mai spunem ca nici nu ar fi gratis si deci abia atunci vor suferi pecuniar cluburile si sportivii acestora, iar pe de alta parte ne-am intoarce la un regim monocolor, cu 30-40 de ani inapoi.
Apoi, nu vad de ce era rau sa coexiste mai multe competitii, mai multe campionate. Pe noi nu ne-au deranjat niciodata campionatele ACR, care erau neoficiale, chiar daca se numeau "nationale". Cu ce am impiedicat noi campionatul ACR de karting ? Ani de zile acesta s-a desfasurat la limita legii si fara vreo concurenta si ati vazut unde s-a ajuns, la cel mult 20-30 de participanti, desigur, participanti cu ştaif, printre care si fiii liderilor politici Ponta si Tariceanu. La noi erau si vor fi incontinuare primiti toti copiii. Cautam potentialul lor, nicicum al parintilor ! Am avut si o sa mai avem o competitie reala, de cate 20-30 de karturi pe pista la fiecare categorie. Nu suntem de acord sa fie cineva proclamat campion national peste trei-patru adversari la categoria lui, asa cum era la ACR si cum probabil va fi si la FRK. In fond, ce aduce nou acest FRK iubitorilor de karting din tara noastra ? Numai cine nu vrea se face ca nu vede ca este aceeasi Marie cu alta palarie. Si de ce tocmai acum, la un deceniu dupa reorganizarea generala a sportului romanesc, nu se intreaba nimeni ?
In schimb FRAS a venit cu o noua filosofie, daca pot spune asa, si s-au vazut imediat rezultatele. Am stiut sa negociem cu Dunlop in asa fel incat sa nu transferam costul inchirierii pistelor catre participanti. S-au acordat primilor 5 la fiecare categorie CIK cate o garnitura completa de gume la fiecare din cele 6 etape, am introdus titlul pe echipe, am elaborat si publicat regulamentele pe site, am renuntat sa inchiriem echipamente de cronometraj si le-am achizitionat cu totul, astfel incat sa reducem la minim costurile de organizare, s-a promovat acest sport pentru prima data prin panouri prin tot Bucurestiul si de asemenea si pe TV, realizari care nu pot fi considerate defavorabile sportivilor sau iubitorilor acestui sport. E limpede ca oamenii din ACR-FRK nu s-au asteptat sa obtinem aceste rezultate inca de la inceput. Au crezut probabil ca avem nevoie de 20 de ani, cum au avut ei la dispozitie, ca sa ajunga… unde ? Acolo unde dusesera si raliurile sau coasta in 2004, tot acolo ajunsese si kartingul in 2009. Noi le-am oferit presedintia Comisiei Nationale de Karting, dar ei, in loc sa-si uneasca eforturile cu noi, sa preia ce este bun, inclusiv implicarea lui Dunlop in acest sport, au recurs la “capra vecinului trebuie sa moara”. Tipic romanesc.
Rep.: Credeti ca Ministerul Educatiei, Cercetarii, Tineretului si Sportului ar trebui sa se implice direct in situatia din automobilismul romanesc pentru a o reglementa odata pentru totdeauna?

O.M.: Da si nu. ANST nu intelege nimic din notiunile cu care opereaza FIA si ne-a dovedit ca nu aplica prevederile Legii Sportului, ca sa nu mai vorbim ca incalca statutul unei federatii deja recunoscute si unele hotarari judecatoresti definitive care nu-i convin, in favoarea altora pe care le-a manipulat, intervenind in proces. Va dau un exemplu: seful de cabinet al d-nei Melinte, un anume Marius Marin, sustine ca FIA nu gestioneaza decat o parte din kartingul mondial sau ca afiliaza si federatii de karting si ca astfel s-ar putea deduce ca acest sport este o ramura sportiva de sine statatoare ce nu are nimic de-a face cu automobilismul ! Dar traim in Romania si cand te izbesti de un astfel de om care are painea si cutitul in mana si care aplica Legea cum "vrea" muschii pe care nu i-ar avea daca nu ar fi pe acel post, nu ai prea multe optiuni. De altfel, cand a venit delegatul FIA in Romania, acelasi sef de cabinet a "consiliat-o" atent pe d-na Doina Melinte, sa sustina ca atat FRAS, cat si ACR ar avea dreptul sa gestioneze legal automobilismul in Romania. Lucru care, bineinteles, a provocat zambetele celor prezenti, pentru ca nicaieri in lume nu exista doua foruri paralele, pe picior de egalitate, asa cum nici in justitie nu sunt doua "Curti Supreme".
 
Nu uitati sa reveniti pe masini.ro joi pentru partea a doua a interviului cu Ovidiu Mazilu, in care presedintele FRAS vorbeste despre programul Campionatului National de Raliuri de anul viitor, despre sansa de a avea piloti romani in Formula 1 sau WRC in viitor, dar si despre implicarea autoritatilor guvernamentale in infrastructura motorsportului din Romania.